傳動(dòng)軸鍛件凸緣叉是汽車上的重要部件，它是連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋的主要零件也是承受高速傳動(dòng)的形狀復(fù)雜的零件。下面主要給大家分享一些相關(guān)于傳動(dòng)軸凸緣鍛造加工工藝。它們的結(jié)構(gòu)和加工工藝直接影響零件的性能，進(jìn)而影響整車動(dòng)力傳遞的效果，汽車用傳動(dòng)軸凸緣叉是一種形狀較復(fù)雜的零件，傳統(tǒng)壓力機(jī)熱壓成形工藝及模具設(shè)計(jì)主要依賴經(jīng)驗(yàn)方法。

        該鍛件形狀復(fù)雜，工藝分為制坯、預(yù)鍛、終鍛多工位鍛造。由于它底面有球狀面及其他形面（非加工面），采用以前凸緣叉臥鍛工藝不能鍛出，所以確立該鍛件采用立鍛工藝。但立鍛工藝兩耳側(cè)部分是高筋壁薄形狀，在壓力機(jī)鍛造生產(chǎn)過(guò)程中兩耳不容易充滿，鍛件脫模困難，給生產(chǎn)帶來(lái)不便。經(jīng)研究，在設(shè)計(jì)時(shí)只有將鍛件分模面往上抬高，使上模耳部型槽相對(duì)縮短，才利于兩耳充滿。

  另外，適當(dāng)加大其兩耳外側(cè)面的拔模斜度以利于鍛件脫模（內(nèi)側(cè)面為非加工面斜度不能加大）。因鍛件上模與鍛件的接觸面多，耳部有的地方由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)拔模斜度只有1°。而鍛件與下模的接觸面相對(duì)較少，下模的拔模斜度一般在5°以上。因此鍛件在生產(chǎn)過(guò)程中肯定會(huì)粘上模，而上模又沒(méi)有頂出機(jī)構(gòu)，不能將鍛件頂出。故利用下模有頂出裝置。但由于鍛件不粘下模 ，為此，在下模兩耳的外側(cè)平面上加了溝槽，也就是讓鍛件在此處形成負(fù)的拔模斜度。如溝槽太深則影響鍛件外觀質(zhì)量，而且容易損壞模具，太淺則起不到作用，這樣迫使鍛件粘下模，然后利用頂料裝置頂出工件。